Web-Rail掲示版

全61件の内、新着の記事から10件ずつ表示します。

ひどい・・・

投稿者：野良ジョーンズ投稿日：2005年 4月27日(水)10時58分6秒

宝塚線の脱線事故、あれは酷すぎる・・・いちばん不味いのは、原因が判らない状態そのものですね。ただ、少なくとも運転士の判断ミスで速度超過していた事が、起因している事は疑う余地が無いでしょう。今の時代、鉄道というものが、それもありふれた通勤鉄道が、100人近い乗客の命を奪ってしまうとは、想像もしていませんでした。

踏切戦士シャダーン!

投稿者：野良ジョーンズ投稿日：2005年 4月 1日(金)16時37分41秒

…じゃないですよね。

こないだ真夜中にたまたまテレビをつけたところ、妙なアニメをやっていました。基本的にはごくありきたりな変形合体ロボットアニメなんですが、変形合体するメカが、電車やSLなんです。そのためでしょうか、事件の現場や敵のアジトなど、どこにでもまっすぐに線路が敷かれています。変形合体するときは、SLは自動連結器を、電車は密着連結器を使います。そしてロボットは、当然のようにマスコンで操縦するのです。こんな変な番組、悪い夢でも見ていたのかと翌朝番組表を確認してみたら、ちゃんと実在していました。恐ろしい。鉄の世界の奥深さをつくづく思い知らされた夜でした。

最終更新後一年経過記念投稿

投稿者：浦安鼠男投稿日：2004年12月31日(金)13時55分54秒

　2004年も残りあとわずかになりましたが、今年終盤の一番のニュースはやはり「さくら」「あさかぜ」の廃止でしょうか。　永らく１レとして君臨し続けた｢さくら｣とブルトレ元祖の｢あさかぜ｣という、SLブーム以後の鉄道趣味を牽引してきたシンボル的存在がなくなるということはさびしいかぎりです。　私も、過去には寝台特急を数えきれないくらい利用してきましたが、いずれも値段なり、時間帯なり、翌日の体調への影響なり、そこには、選択するにあたりなにかしら合理的な理由が存在していました。　しかし、現在の東京九州間の寝台特急には、選択するための合理性を見出すのは極めて困難でしょう。現にここ十年以上乗っていません(食堂車廃止前に食事のためだけに短区間乗車したことはありましたが(苦笑))。　そう考えると、廃止は仕方のないこととして、黙って見送るしかないのでしょうか。　まあ、せめてJRさんには昔のプロレスラーの引退興行のように廃止ネタを煽りたてて、最期に鉄ヲタさん達からがっぽり儲けてもらって花道を飾ってもらいたいもんです。　やっぱりひっそり消えてしまうのはさびしいですから

訂正

投稿者：たむたむ投稿日：2004年 4月29日(木)21時06分0秒

半蔵門線押上駅2-3番線から伊勢崎線には入れないです。清澄白河止まりの存在もそうですが、以北への延伸計画の絡みらしいですね。かなり既出ネタでしたね。失礼しました。閑話休題。ホームページに鉄道模型の写真を追加しました。かなり手抜きですが、今後直す予定。。。

http://www10.plala.or.jp/kolla_pa/

おじゃまします

投稿者：たむたむ投稿日：2004年 4月18日(日)20時51分39秒

親サイトがあったのに今日気づきました。どれもおもしろく拝見しました。 NEWS SCRAPの営団半蔵門線押上延長開業営団半蔵門線押上延長開業ですが、私は実は押上の住民でして、半蔵門線の恩恵をかなり受けています。今となっては大手町、渋谷方面に出るにはこれ以外あり得ません。ワシさんは押上－曳舟間の本数の少なさをご指摘されていますが、それ以前に「清澄白河」止まりがけっこう多い方が個人的に問題だったりします。半蔵門線内は押上、東武線方面の3本に1本が「清澄白河」止まりで、「押上」止まりも3本に1本、「東武線方面」3本に1本という状況です。帰宅時に結構いらいら。清澄白河－押上間の間引きはどういう意味があるのか。大江戸線に誘導したいのでしょうか。逆に朝、渋谷方面に行くには3本に1本が押上始発なのでありがたいのですが…。押上－曳舟間の増発は浅草－曳舟間とのかねあいもあって難しいのかもしれません。とはいえ優等列車を除くと浅草始発2:半蔵門線乗り入れ1の割合なのでなんとか出来そう。そういえば押上駅3番線から東武線に入れるのか分かりませんがねぇ。

（さぁどこまで続くか)トリビア第３弾

投稿者：鯨浜洋大投稿日：2004年 2月 9日(月)00時28分7秒

ﾊｧ？　｢手打ちうどん麺製造機｣って、文言自体矛盾ですな。例えるなら、在野の代議士が、国内を外遊中に、無言で演説した、ようなもんでしょ。ちょっと信じられません。本当に存在するのならば、後学のため詳細を教えて頂ければ幸いです。不当表示で通報するほど暇じゃないので、知ったところでどうするわけでもないんですけどね。　それでは、次のトリビアを、　プロ野球チーム、スワローズは… 　　　元々、国鉄労働者の福利厚生(娯楽の提供)を目的として創設された。

平成15年度（第7回）文化庁メディア芸術祭受賞作品展

投稿者：事務局投稿日：2004年 2月 3日(火)14時53分16秒

いま一番刺激的なアートのフェスティバル－アート、エンターテインメント、アニメーション、マンガ･･･応募1584作品から選ばれた優秀作品を展示上映します。

http://plaza.bunka.go.jp/festival

Re;夕べ久しぶりにアシモフ･･･

投稿者：ワシ投稿日：2004年 2月 1日(日)00時14分58秒

ソニー・マイクロトレインの話。これは実際に車両と線路、コントローラーなどの試作品が作られて、一部は販売こそされなかったものの、世の中に出ています。今でも、たまに「○○アーカイブス」的な模型雑誌企画で、写真で紹介されます。車両は忠実なスケールでなく、ハッキリ言ってかなり玩具的ですけどね。ED75とオハ35系客車でした。印象的なのはコントローラーで、ただの箱でなく、きちんとデザインされたものです。また、あくまでオトナをターゲットにしていたようで、ユーザーのコミュニケーションを目的にした雑誌も自ら企画していたとの事。さて、次のトリビア。世の中には･･･「手打ちうどん麺製造機」というものがある。

夕べ久しぶりにアシモフを読みました。

投稿者：鯨浜洋大投稿日：2004年 1月16日(金)01時47分50秒

　　　へ　え　～ソニーがＮゲージに参入しようとしていたことがあったとは、初めて知りました。極上のトリビアをありがとうございました。謹んで　へえ～×２０を奉らせて頂きます。金の脳はありませんけど。しかし、基本的に王侯貴族の趣味である鉄道模型に、大衆電器メーカーが参入しようなどと、ソニーも無謀なことを考えたものですね。昭和４０年頃だったら、トランジスタラジオで一山当てたけど、未だトリニトロンの開発には至っていないといった状況下で、やみくもに「何か次の一手を」という感じだったんでしょうか。でも、もし実現していたら、今頃はソニータイマー内臓の１５１系あたりが　web-rail models で晒し者になっていたりして。（それはそれで第三者的には面白いですけど）さて、私からもトリビア・ネタをひとつ松浦鉄道は、　イベントに松浦亜弥を使おうとしたが、ギャラが高すぎ断念したことが、ある。

以上は、新着順11番目から20番目までの記事です。

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