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おひさ　ﾉｼ

 投稿者：鯨浜洋大  投稿日：2006年 3月11日(土)23時47分42秒 		　 通報
  遅くなりましたが、約2年2ヶ月ぶりの更新お疲れ様でした。
ところで、筑紫路紳士録‘vol.1’と記載されているということは、
vol.2以降も予定されているということでしょうか。期待してもいいんでしょうか。


さて、突っ込みはこのくらいにしといて、
今年に入って、長崎新幹線の平行在来線問題で、肥前鹿島諫早間の運営を島原鉄道が行う
というネタが話題になっているようです。
実際のところは、この件については現段階ではあくまで西日本新聞の単なる飛ばし記事に過ぎず、
何も聞かされていない当の島原鉄道株式会社は、ただ困惑しているというのが現実です。
しかし、常識的に考えれば、平行在来線の経営をJRが放棄した後、近所に、それも接続した形で
現に民鉄が存在していれば、それに白羽の矢が立つのは当然といってよいでしょう。
ただ、もしそうなった場合、現島原鉄道南線(南島原加津佐間)に留意しておく必要があると思われます。
というのは、もし平行在来線の運営を長崎佐賀両県から打診されれば、島原鉄道は条件として
南線の廃止若しくは全線で発生する赤字を行政が全額補填するくらいのことをを突きつける
可能性が十分にあると思われるからです。
つまり島原鉄道の本音としては、南線は早く廃止してしまいたいものの、地元の反対と
余剰となる人員や機材等の整理がネックとなりこれまで廃止できなかったものが、
地元の反対については恩を売る形になる長崎県から説得させることができ、
人員や機材については当の平行在来線が転用先として活用できる
・・・ってところじゃないかとかんぐっているわけです。(赤字補填はカマシ)
さらに言えば、島原鉄道は現在まで3代続けて社長を長崎県幹部職員OBから迎えています。
要するに、県の力を使って補助金ゲットと市町村を動かすことに長けているということです。
まあ、長々と書いてきましたけど、長崎新幹線開通と島原鉄道南線廃止がリンクするのではと
私は予想している次第です。
というわけで、島原鉄道は未乗だけれどいつかは行ってみたいと思われている方がおられたら
お早めに。(個人的な考えですが、的外れではないと思いますよ) 		 

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